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El gobernador de Salta solicitó al Gobierno nacional modificar los pliegos para que la recuperación de los corredores ferroviarios que conectan con Chile y Bolivia no quede sujeta a decisiones de inversión del futuro concesionario. El reclamo cuenta con el respaldo de entidades empresariales y productivas de la provincia.
El gobernador de Salta, Gustavo Sáenz, reclamó al Gobierno nacional que las obras de recuperación de los ramales ferroviarios C-14 y C-15 sean incorporadas como inversiones obligatorias en la licitación del Belgrano Cargas. El planteo apunta a modificar las condiciones previstas para la futura concesión del sistema ferroviario de cargas.
Según informó el Gobierno provincial el 12 de octubre, Sáenz viene realizando gestiones ante la Jefatura de Gabinete, el Ministerio de Economía y la Secretaría de Transporte para que ambos ramales dejen de figurar como obras optativas en los pliegos de la licitación.
El mandatario también mantuvo una reunión con representantes de las siete cámaras que integran la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, con quienes acordó impulsar un reclamo conjunto. La iniciativa busca que la recuperación de la infraestructura ferroviaria forme parte de las obligaciones del futuro operador.
Los dos corredores tienen conexiones estratégicas para el transporte regional. El ramal C-14 vincula Cerrillos con el paso de Socompa, en la frontera con Chile, mientras que el C-15 conecta Perico y Embarcación con Salvador Mazza, en la frontera con Bolivia. Ambos forman parte de la red ferroviaria que puede vincular la producción del norte argentino con mercados regionales e internacionales.
El reclamo por los costos de transporte
Sáenz sostuvo que la falta de inversiones ferroviarias condiciona la competitividad de la producción salteña. Según las declaraciones reproducidas por el Gobierno provincial, trasladar mercadería hasta el puerto de Rosario puede resultar entre un 30% y un 40% más caro que en otras regiones del país.
El gobernador afirmó que la recuperación de los ramales permitiría mejorar las condiciones para transportar productos y fortalecer la integración comercial del norte argentino. Estas afirmaciones forman parte de los argumentos del Ejecutivo provincial a favor de modificar los pliegos.
Por su parte, las entidades empresariales consideran que la infraestructura ferroviaria es relevante para actividades como la agricultura, la minería y la industria. La Mesa Empresaria y Productiva reúne a siete organizaciones que impulsan el pedido de que las obras sean obligatorias para quien resulte adjudicatario de la concesión.
Qué se busca modificar
El punto central del reclamo es la diferencia entre establecer las obras como obligatorias o dejarlas como inversiones optativas. En el segundo caso, su ejecución dependería de las condiciones previstas en los pliegos y de las decisiones que correspondan al futuro concesionario.
La provincia busca que la Nación modifique esas condiciones antes de que avance el proceso licitatorio. En la información oficial publicada el 8 de octubre, el Gobierno salteño señaló que la presentación de ofertas estaba prevista para el 11 de noviembre de 2026.
Hasta el momento, las fuentes consultadas dan cuenta del reclamo de Sáenz y del acompañamiento de sectores productivos, pero no acreditan que el Gobierno nacional haya aceptado modificar los pliegos ni que las obras hayan sido incorporadas como obligaciones definitivas.
